Ну, если в химии топлив все уже изобретено, то надо разогнать ученых химиков и набрать новых, которые этой истины не знают. :mrgreen:
На самом деле мы ничего не изобретаем, а пытаемся найти топливную пару для постройки ракеты "в гаражных условиях". Ваши обширные знания нам очень помогли бы. Что вы имеете предложить?

У меня много разных мыслей. Что-то не вспомню, к которой это может относиться. Цитату бы и время, когда я предлагал.

В приципе, да. С той лишь разницей, что мой гусь не требует внешнего источника высокого давления.
Параллельно думаю над ПВРД. Как известно, на скоростях свыше трех Махов в нем возикают проблемы с горением. Причина мне видится в разности скоростей поступления воздуха и горючего. В результате этой разницы в месте впрыска образуется стоячая ударная волна, давление в которой в пике в несколько раз превышает атмосферное, а, следовательно, в минимуме в несколько раз ниже атмосферного, и это низкое давление не в состоянии поддерживать горение.
Если же скорости уравнять, волна исчезнет, и горение будет происходить стабильно. Серж утверждает, что при высоких скоростях камера сгорания получается слишком длинной. По моему алгоритму при равных скоростях до 2км/сек топлива и воздуха зона полного сгорания составляет не более 3 метров.
В моем многоступенчатом РД ПВРД и ЖРД с разделенными камерами сгорания совместимы. ТНА и вообще какие-либо насосы не требуются. Требуется лишь давление на выходе из баков около 5 атмосфер. Так что мне вполне по силам, кажется, построить двигатель первой ступени с УИ не менее 800 с.

Это мне понятно. Но я рассуждал несколько иначе.
Но прежде, чем раскрыть ход моих рассуждений, давайте выясним, правильно ли я понимаю работу сущестующих ПВРД. Рассмотрим механизм сжатия набегающего воздуха. Факт тот, что в результате сжатия воздух разогревается. Как я понимаю, чтобы сжатый набегающий воздух не терял значительно скорости, используется воздух в ударной волне возникающей при сверхзвуке.

И вот что еще. По моей уже испытанной на практике теории получается, что в прямоточнике мы можем тормозить втекающую струю на ноль. Никаких проблем с горением и плотностью тяги. Главное, чтобы вытекающая масса паров превышала значиттельно втекающую. Реально нам в кустарных условиях с модификацией моего движка получить УИ до 1000 с на скоростях до 2.5 км/сек.